ベルギーGP優勝者ジョージ・ラッセルが失格：メルセデスの「言い訳のできない」失格がラッセルのスパF1優勝を阻んだ

スリリングな F1 の世界では、レースはフィニッシュラインで 10 分の 1 秒単位のわずかな差で決まることが多い。しかし、日曜日のベルギー グランプリでは、キログラム単位の別の種類のわずかな差がジョージラッセルの当然の勝利を奪うという驚くべき展開となった。

失格の苦しみ

ジョージラッセルは、メルセデスのチームメイトであるルイスハミルトンに 0.526 秒差をつけ、喜びにあふれてフィニッシュラインを通過した。しかし、わずか 2 時間後、彼の喜びは悲しみに変わった。調査の結果、ラッセルの車は 1.5kg 不足しており、FIA の計量では規定の 798kg ではなく 796.5kg だったことが判明した。この F1 の技術規則違反により、メルセデスとラッセルは失格を受け入れるしかなかった。

「私たちはそれを受け入れなければなりません」と、チーム代表のトトウルフはレース後に語った。「我々は明らかにミスを犯しており、そこから学ぶ必要がある」

ラッセル自身もソーシャルメディアの投稿で失望を表明し、失格を「悲痛だ」と呼んだ。

問題の重さ

F1では、細部に至るまで細心の注意を払って何度もチェックされる。レース後に車が重量不足であることが発覚することはまれである。チームは通常、可能な限り軽量になるように車を設計するが、最低重量要件を満たすようにバラストを使用する。

車が重量不足で失格になった最後の注目すべき例は、2006年のハンガリーグランプリでロバート・クビサのBMWが2kg重量不足だったときである。しかし、ラッセルのメルセデスは無傷でゴールラインを通過し、クラッシュによる損傷は言い訳にならなかった。

メルセデスの最初の調査は、ラッセルがレースに勝つために採用したワンストップ戦略を指摘した。ハードコンパウンドタイヤを 1 セットだけ 34 周走らせたことにより、ラッセルの車は他のドライバーが 2 回目のピットストップを行う間に 5 位からトップに躍り出ることができた。

報われなかった賭け

ラッセルの戦略は賭けだった。ほとんどのチームは 2 ストップ戦略がフィニッシュへの最速の方法だと信じていた。ラッセルがチーム無線で 1 ストップを提案したとき、メルセデスの戦略モデルは、1 ストップでも 2 ストップでも 5 位でフィニッシュすると示していた。

「私たちには、車が最後にどこに出てくるかを教えてくれるレースプランナーがいる」とウルフは説明した。「ある段階で、ルイスで [オスカー] ピアストリと [シャルル] ルクレールをカバーしなければならないことがわかったので、 [ハミルトンを 2 ストップ戦略にすることは] 明らかだった。誰もハードタイヤがもつとは予想していなかったが、どんどん長く走った結果、プランナーはどちらの場合でもジョージが 5 位になると言った。」

ラッセルのスティントが続く中、ピアストリが2回目のピットストップをしたときにラッセルがリードを奪った。驚くべきことに、彼のタイヤは良好な状態を保っており、パフォーマンスは予想通りには落ちなかった。しかし、タイヤの物理的なゴムはまだ摩耗していた。F1タイヤは長いスティント中に最大3kgの摩耗を失う可能性があり、ラッセルの2回目のスティントはレースの他のどのドライバーよりも長く、メルセデスが予想していたよりも長かった。

異常な要因

スパ・フランコルシャンには見落としの原因となったいくつかの特殊な要因があった。メルセデスはレースでラッセルの車にハードコンパウンドタイヤを装着するまで、週末のどの時点でもそのタイヤを走らせていなかった。さらに、金曜日の練習走行後に大幅なセットアップ変更が行われ、土曜日の最終練習走行が雨のため、タイヤの摩耗を正確に測定するためのドライ走行がなかった。

スパ・フランコルシャンのもう1つの独特な点は、チェッカーフラッグ後のクールダウンラップがないことである。ドライバーは通常、ランオフエリアに迷い込んでタイヤにゴムや破片を巻き込み、重量が最大 2kg 増加します。しかし、スパでは、ドライバーはターン 1 を過ぎるとすぐに右折し、ピットレーンを逆方向に進んでパルクフェルメに向かうため、この機会を逃しています。

よくある質問

ジョージ・ラッセルはなぜベルギーGPで失格になったのですか?

ジョージ・ラッセルは、マシンが1.5kgの重量不足でF1の技術規則に違反していたため失格になりました。

ラッセルが失格になる前のベルギーGPの結果はどうでしたか?

ジョージ・ラッセルは当初、チームメイトのルイス・ハミルトンに0.526秒差をつけて優勝しました。

メルセデスは失格に対してどのように反応しましたか?

メルセデスは失格を受け入れ、チーム代表のトト・ウルフは、ミスを犯したのでそこから学ぶ必要があると述べました。

マシンが重量不足になった要因は何ですか?

主な要因は、タイヤの過度な摩耗につながるワンストップ戦略でした。その他の要因としては、スパ・フランコルシャンの特殊な状況や、金曜日の練習走行後の大幅なセットアップ変更などがあります。

トト・ウルフはこの事件についてどのような声明を出しましたか?

トト・ウルフは「我々はこの事実を受け止めなければならない。我々は明らかにミスを犯しており、そこから学ぶ必要がある」と述べた。

この失格にはどのような歴史的意義があるか?

車両の重量不足による失格が最後に記録されたのは、2006年のハンガリーグランプリでロバート・クビサのBMWが2kgの重量不足で失格となったときである。

結論

これらの要因により、メルセデスのミスはより理解しやすくなりますが、言い訳にはなりません。メルセデスは、今後数日かけてこの見落としを徹底的に調査し、再発しないようにします。失格にもかかわらず、ジョージラッセルのパフォーマンスはまさに傑出したもので、彼の才能と、チームが勝利を追求する際にしばしば取る戦略的リスクを披露しました。

トトウルフが適切に述べたように、「言い訳はしません。明らかに不十分であり、再発しないようにする必要があります。」